Olyckan inträffade på förmiddagen den 28 oktober 2026 i Urda i Spanien, på höghastighetsbanan mellan Madrid och Sevilla. Omkring 70 resenärer dog när ett persontåg i full fart körde in i ett stillastående persontåg. Det här är en översättning av telefonsamtalet mellan föraren av det påkörande tåget och trafikledningen kort före olyckan.

Trafikledning: Atocha!

Föraren: Hej, jag har fått ett transmissionsfel med partiell blockering.

TL: Ja, jag förstår. Jag skulle ju gett dig mitt telefonnummer. Du ska få tillstånd, vänta lite bara…

F: Jag står stilla nu.

TL: Jag har hört att du har en målpunkt med stoppbesked, stämmer det?

F: Ja.

TL: Det beror på att ställverket i Urda har kraschat. Vi får se om de är snabba, ett ögonblick…

F: Okej.

TL: Vänta, vi funderar på om vi ska koppla bort LZB eller inte, ett ögonblick…

F: Okej.

TL till kollega: Koppla bort LZB? Direkt över till BSL då? Okej, vi kör på det…

TL till föraren: Du kan ta fram blanketten, vi kopplar bort LZB, okej?

F: Okej, uppfattat.

TL: Vänta lite, *gör i ordning sin blankett*

F: Okej.

TL: Okej, då ska vi se… bortkopplingsblanketten LZB4. Till lokföraren, bortkoppling av…

F: Ja, till lokfö… Vilket ordernummer?

TL: Vänta nu, jag höll på att leta, den här blanketten säger ju koppla ur och koppla in. Vänta…

TL till kollegor: nej, det står koppla in igen, är det den?

Kollega: han ska ju koppla in den igen där borta.

TL till kollega: när han passerat Urda och problemet upphör, kopplar den upp sig igen? Okej.

TL: Då så, det blir inkoppling, okej, för senare när du passerat Urda och inte har problemet längre så kommer LZB att återansluta när du passerar en CDI.

F: Okej.

TL: Okej, då kör vi på blankett LZB4 och vi har sagt att mitt nummer är 773. Ordernummer 773.

F: 773.

TL: CRC Atocha, till föraren av tåg 2080

F: Ja, 2080.

TL: Klockan är 08:36.

F: Ja.

TL: Och här står det, lokförare, 2080, koppla ur

F: Koppla ur

TL: Och sedan in igen.

F: Sedan in igen.

TL: Tågskyddssystemet LZB.

F: LZB

TL: Och återuppta färden

F: Återuppta färden

TL: med skydd av BSL

F: med skydd av BSL

TL: i normal hastighet

F: Normal hastighet, okej uppfattat.

TL: Bra, återkom sen när du har fått tillbaka LZB. Tack så mycket!

F: Tack och hej!

LZB är det ordinarie tågskyddssystemet som har till uppgift att förhindra kollisioner genom att känna till hur långt tågen kan köra och bromsa dem i tid om de inte saktar ner när de ska. BSL (med ASFA) är ett enklare system som finns som reserv.

När det blev fel på LZB och tåget stannade behövde föraren kontakta trafikledningen för att få tillstånd och förutsättningar för att fortsätta. De verkar osäkra på vilken blankett de ska använda och tar fel. De skulle ha tagit LZB3 eftersom det var ”partiell blockering” och ”målpunkt med stoppbesked” (”Meta 000 km/h”) då detta tyder på att det kan finnas ett annat tåg före nästa signal. Tåget måste därför av säkerhetsskäl framföras med reducerad hastighet, siktfart, vilket framgår av LZB3, eftersom det enklare BSL-systemet inte kan förhindra kollision om det inte finns en signal mellan tågen.

Källor

• Ljudinspelningen av telefonsamtalet mellan förare och tågklarerare finns bland annat på El País.
• I de spanska trafikreglerna punkt 5ET3.4.3.4 står det att om LZB visar ”Meta 000 km/h” (vilket framgår av ljudinspelningen) så betyder det att det kan finnas tåg före nästa signal och tåget kan inte få tillstånd att köra fortare än siktfart:

Si V Meta = 000 km/h, significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente, se encuentra ocupada

Tillståndet som tågklareraren ger till föraren ska ha följande lydelse:

Autorizo a maquinista de tren ___ a continuar la marcha al amparo del BSL con ”Marcha a la vista” hasta la señal _____ (siguiente señal de entrada o salida).